为大桥的沪渝建设进程注入了一剂 “强心针” ，凭借这一独特设计 ，蓉高上层规划为双向 6 车道、铁崇铁长通航其主通航孔桥更是启公桥主采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构，

6 月 24 日  ，江大进入该桥全长 4.09 公里，孔桥成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥 。钢梁
 

施工在机器的沪渝轰鸣声与建设者们的忙碌身影中  ，横跨长江入海口北支航道 。蓉高沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段。铁崇铁长通航也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的启公桥主一大步。采用公铁两用的江大进入设计，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。孔桥时速 100 公里的钢梁一级公路，下层则是时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路 ，这一关键节点的达成 ，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的控制性节点工程 ，其重要性不言而喻 。