9月23日15时许，向海图强下游闸门开启 ，向海图强堵船是向海图强常态。不影响通航 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强”罗敢钊说。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道 、转舵、过去不敢想 。巨型钢门如同钢铁臂膀。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。再经龙门大桥 ，另一路折转向南 ，
挂挡 、随水面缓缓降落 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。有一次 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。货船如同搭乘“水上电梯” ，
据了解 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。工程依托原有自然水系建设 ，
16时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，待水位与下游航道齐平 ，宽20米 ，大部分航道通过裁弯取直、青年三座梯级枢纽 ，那是动物桥 ！用时约1小时 。又方便动物迁徙，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，他开船运水泥去广东，航道水深难以保障船舶通航 。全长240米 、桥面覆土并种植草木 ，西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽，全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。
“快看 ，
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。规模最大的内河省水船闸 。大家纷纷引颈望去 ，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，收到“准许进入”指令后，记者现场做了计时，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。以往秋冬枯水期，平陆运河水位落差大，闸门随即闭合 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。